Henri Marie Coand\u0103 a fost un academician \u0219i inginer aeronautic rom\u00e2n, pionier al avia\u021biei, fizician, specialist \u00een aerodinamic\u0103 \u0219i mecanica fluidelor, inovator, inventator \u0219i descoperitor al efectului care \u00eei poart\u0103 numele.<\/p>\n\n\n\n
A fost fiul generalului\u00a0Constantin Coand\u0103, general de carier\u0103 \u0219i prim-ministru al Rom\u00e2niei \u00een\u00a01918, \u0219i nepot al amiralului\u00a0Ion Coand\u0103. \u00cenc\u0103 din copil\u0103rie viitorul inginer \u0219i fizician era fascinat de\u00a0miracolul v\u00e2ntului, dup\u0103 cum \u00ee\u0219i va \u0219i aminti mai t\u00e2rziu, conform Wikipedia. <\/p>\n\n\n\n
Deta\u0219at la un regiment de artilerie de c\u00e2mp din\u00a0Germania\u00a01904, este trimis la\u00a0Technische Hochschule\u00a0(Universitatea Tehnic\u0103) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice \u0219i mai ales de tehnica aviaticii, \u00een 1905 Coand\u0103 construie\u0219te un\u00a0avion-rachet\u0103\u00a0pentru armata rom\u00e2n\u0103.<\/p>\n\n\n\n
\u00centre 1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare \u00een Belgia, la Li\u00e8ge, \u0219i la Institutul tehnic Montefiore. \u00cen 1908 se \u00eentoarce \u00een \u021bar\u0103 \u0219i e \u00eencadrat ofi\u021ber activ \u00een Regimentul 2 de artilerie. Datorit\u0103 firii sale \u0219i spiritului inventiv care nu se \u00eemp\u0103cau cu disciplina militar\u0103, el a cerut \u0219i ob\u021binut aprobarea de a p\u0103r\u0103si armata, dup\u0103 care, profit\u00e2nd de libertatea rec\u00e2\u0219tigat\u0103, a \u00eentreprins o lung\u0103 c\u0103l\u0103torie cu automobilul pe ruta Isfahan – Teheran – Tibet.<\/p>\n\n\n\n
La \u00eentoarcere pleac\u0103 \u00een Fran\u021ba \u0219i se \u00eenscrie la\u00a0\u0218coala superioar\u0103 de aeronautic\u0103 \u0219i construc\u021bii, nou \u00eenfiin\u021bat\u0103 la Paris 1909, al c\u0103rei absolvent devine \u00een anul urm\u0103tor 1910, ca \u0219ef al primei promo\u021bii de ingineri aeronautici.<\/p>\n\n\n\n
Avionul Coand\u0103 1910 – Cu sprijinul inginerului\u00a0Gustave Eiffel\u00a0\u0219i savantului Paul Painlev\u00e9, care l-au ajutat s\u0103 ob\u021bin\u0103 aprob\u0103rile necesare, Henri Coand\u0103 a efectuat experimentele aerodinamice prealabile \u0219i a construit \u00een atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni un avion f\u0103r\u0103 elice, numit conven\u021bional\u00a0Coand\u0103-1910<\/a>, pe care l-a prezentat la al doilea\u00a0Salon interna\u021bional aeronautic\u00a0de la Paris 1910.<\/p>\n\n\n\n Coand\u0103 a sus\u021binut dup\u0103 1956 c\u0103 \u00een timpul unei \u00eencerc\u0103ri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de l\u00e2ng\u0103\u00a0Paris, aparatul a sc\u0103pat de sub control din cauza lipsei lui de experien\u021b\u0103, s-a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare \u0219i a luat foc. Deocamdat\u0103 nu au fost g\u0103site surse contemporane evenimentului care s\u0103 coroboreze aceast\u0103 nara\u021biune.<\/p>\n\n\n\n \u00a0\u00centre 1911-1914 Henri Coand\u0103 a lucrat ca director tehnic la\u00a0Uzinele de avia\u021bie\u00a0din Bristol, Anglia \u0219i a construit avioane cu elice de mare performan\u021b\u0103, de concep\u021bie proprie. \u00cen urm\u0103torii ani se \u00eentoarce \u00een Fran\u021ba, unde a construit un avion de recunoa\u0219tere 1916 foarte apreciat \u00een epoc\u0103, prima sanie-automobil propulsat\u0103 de un motor cu reac\u021bie, primul tren aerodinamic din lume \u0219i altele. <\/p>\n\n\n\n